El transport públic col·lectiu és una peça fonamental de la mobilitat. Avui, Miquel Estrada i Mateu Turró ens fan cinc cèntims sobre com financem la mobilitat pública a l’Àrea Metropolitana de Barcelona i ens expliquen el repte de finançar-ho de forma sostenible.
Modernització de l’Aeroport de Barcelona (2): paquet de consens
En aquesta segona entrada, Francesc Robusté analitza diferents opcions relatives al futur de l’Aeroport de Barcelona-El Prat i fa una proposta que podria representar un punt de partida per a una solució de compromís. Es tracta d’un paquet d’aspectes infraestructurals, operatius, de política tarifària, de disminució de soroll i de respecte ambiental.
Modernització de l’aeroport de Barcelona (1): condicions inicials
Francesc Robusté escriu sobre l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona-El Prat. Per a aquest autor, és possible modernitzar l’Aeroport de Barcelona-El Prat sense afectar les zones humides ni augmentar el nivell de soroll als residents, perquè hi ha moltes millores assolibles amb la gestió de la infraestructura existent. En aquesta primera part, analitza els condicionants inicials i, en una segona part, proposarà un paquet de mesures que podrien constituir una possible sortida de l’atzucac.
Zonas de bajas emisiones y congestión del tráfico: evidencia de Madrid Central
En Filippo Tassinari avui ens fa 5 cèntims sobre els resultats de la implementació de Madrid Central sobre número de vehicles en circulació, renovació de flota de vehicles, i desplaçament de tràfic. Dels resultats se’n desprenen lliçons importants pel disseny de zones de baixes emissions a Catalunya.
Incidències a Rodalies: quantificació i possibles conseqüències
En aquesta entrada, els economistes Roger Medina i Marc Riudavets quantifiquen les incidències a Rodalies mitjançantl’anàlisi de text de tuits del compte de @rodalies. Conclouen que les crítiques cap a Renfe estan justificades i suggereixen que la incertesa del servei pot tenir un efecte sobre la congestió de les carreteres.
Dèficit d’execució d’inversions i claus per als pròxims pressupostos
La publicació, fa pocs mesos, de l’informe de la Intervenció General de l’Administració de l’Estat amb les dades d’inversió real executada per l’Estat durant l’any 2021 ha representat una fita en l’històric del dèficit d’execució pressupostària a Catalunya. L’any 2021 la inversió executada a Catalunya ha estat de 740 MEUR, mentre que a Madrid ha estat de 2.086 MEUR, pràcticament tres vegades superior. Per tal de complir i mantenir en el temps un ritme d’execució real que ens permeti arribar al que es va establir en la Disposició Addicional Tercera, s’ha de garantir la tramitació dels grans projectes estratègics per Catalunya, sense més interrupcions ni retards.
Volar i canvi climàtic
Per tal de mantenir l’escalfament global per sota dels 2oC, cal que l’aviació global redueixi les seves emissions. En l’entrada d’avui trobareu un resum dels efectes de la política ambiental...
Quantificació de l’impacte econòmic associat a la creació de la ciutat aeroportuària de l’aeroport de Barcelona
L’Aeroport de Barcelona (Aeroport Josep Tarradellas Barcelona – El Prat) està sent objecte d’un debat polític, econòmic i ambiental amb relació a la proposta d’AENA d’invertir aproximadament 1.700 milions d’euros (M€), amb l’objectiu de permetre que l’aeroport passi dels 55 milions de passatgers actuals a 72 milions. L’impacte econòmic associat a aquesta inversió s’ha estimat en l’informe de Suriñach et al (2020) i aquí els seus autors ens resumeixen algunes de les principals xifres associades a aquest impacte.